冰城90后地铁司机马存博 两点半起床上早班整备作业要查百余项

冰城90后地铁司机马存博
两点半起床上早班整备作业要查百余项




生活报讯 如今,

地铁已经成为哈尔滨市民出行必不可少的交通工具了,可是很少有人知道,地铁早班司机凌晨2点半就要起床上岗,为的就是能让市民早上6点坐上安全舒适的早班地铁。近日,记者走进哈尔滨地铁太平桥车辆基地,探访地铁早班司机是如何开启清晨的工作的。早班司机睡宿舍不能带手机9日,地铁末班车收车后,太平桥地铁基地派班室内仍灯火通明,这里正在对第二天值乘司机进行排班,记者看到1号线10日早班01号司机为马存博。“今天不回家了,明天早班,我在单位睡了。”马存博每次早班都要给妈妈发一条微信。

地铁司机睡眠质量直接影响第二天的工作状态,为了让司机有好的工作状态,早班司机都要睡在宿舍,而且宿舍内不配备电视和电话,就连手机也要“人机分离”。家属有急事时,都打宿舍值班电话,通过宿管员才能找到司机。“我还没成家,在哪睡都一样。我们手机工作时间内都要求关机,家人都知道,工作时间一般不联系我。”马存博说。

2点半起床

上岗前酒精测试

10日早上2点半,位于太平桥地铁基地的司机宿舍内闹铃准时响起。马存博一骨碌起床,洗漱完毕后来到食堂,吃了俩茶鸡蛋、两个包子,喝了一碗粥。随后,他开始检查司机包内的行车备品:手电筒、荧光衣、司机日志、规章文本等是否齐全,一样一样地仔细检查,确保不遗漏任何一个小物品。他穿上工作服,挂好胸牌,整理好仪容,大步流星地走出宿舍。

几分钟后,马存博来到派班室的柜台旁,边摁指纹边向酒精测试仪吹气。通过酒精测试后,他与派班员进行对接,并抄写了当日的行车安全注意事项及有效行调命令。就在马存博要走出派班室时,派班员临时进行提问,“车辆越过平交道口限速是多少?”“5公里每小时。”马存博迅速答到。随后,马存博来到隔壁的“DCC车场调度室”,领取了行车备品。

整备作业要检查百余项

行车前,最重要的工作就是对车辆进行整备,要检查百余项。3时40分,马存博到了地铁车库14号股道,对0125号列车进行整备。他从包里拿出反光背心穿上,拿着手电,通过对讲机报告信号楼。整备作业要求“静检+动检”结合,为确保安全,马存博首先绕车辆一周,查看外观和四周各部件完好后,再来到驾驶室,将列车上电,对车辆功能进行进一步检查。

马存博告诉记者,动态检查主要对客室照明、车门的开关、广播、空调、监控系统、车载台等设备功能逐一检查,同时对列车进行牵引及制动试验,防止列车带病上线。

空载“压道”

确保首班车准时运行

“信号楼,洞幺两五(0125)号车,整备作业完毕,现在时间是4点19分20秒……”所有检查完毕,获得信号楼批准后,4时20分,马存博驾驶着列车缓缓驶出太平桥车辆基地。

这是新一天的始发车辆,要空载运行,目的是“压道”,检查线路环境,为后续列车正常运行提供安全保障。由于降雪,列车开出车辆基地速度始终不超过10公里每小时,当驶入正线时,速度保持在35公里每小时左右。只有“压道”车顺利结束压道任务后,后续列车才可以以正常速度运行。经过一个来回,“压道”1小时50分钟的运行后,马存博与他的同事们将10多辆地铁车,按双向每8分钟一个间隔布满整个地铁线路的车站,确保在早6时,准时投入服务。

手柄轻四两责任重千金

通过玻璃,记者在驾驶室后方看到,马存博在驾驶室内右手操控手柄控制车速,左手不时向前指,并自言自语,这是地铁司机在执行标准化作业。马存博告诉记者,他毕业于齐齐哈尔技师学院,虽然只有26岁,但是他已经有5年的地铁驾龄了,“我身后不仅有一辆列车,更有数百上千人的生命安全。只要把手放在手柄上,就感觉自己的责任特别重大,精神高度集中,一点不敢松懈。所以觉得时间过得特别快,早班5个小时,感觉一会就过去了。”

目前,哈尔滨地铁1-3号线现共有司机140多名,每个地铁司机每4天中各上一个白班,一个夜班,一个早班,休息一天。节假日期间,他们和平时一样上岗,还可能因为客流量增大而加车加班,确保安全、准点地将每一位乘客送到目的地。

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